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수소

수소는 우주를 구성하는 원소 중 90%를 차지할 만큼 무궁무진한 자원이다. 지구 면적의 2/3를 덮고 있는 물 역시 수소원자를 포함하고 있어 부산물 없이 깨끗하게 쓸 수 있는 지속가능한 에너지인 셈이다. 수소와 산소의 화학반응을 이용해 에너지를 생산하며, 이 과정에서 오직 물만 배출하기 때문에 환경오염물질이 발생하지 않는다. 수소는 생산부터 소비에 이르는 전 과정을 고려해도 다른 에너지원에 비해 이산화탄소와 미세먼지 발생량이 훨씬 적다.

수소 (2021년 기준)

수소승용차 누적보급량 : 19,404대 (출처 : 국토교통부, Marklines)
연료전지 발전설비 : 767,5MW (출처 : 한국에너지공단)
수소충전소 : 170기 설치 (출처 : 환경부)

수소를 이용하는 다양한 방법 중 대표적인 것이 연료전지다. 연료전지는 연료의 화학에너지를 전기화학반응을 통해 전기에너지로 직접 변환하는 장치다. 발전효율이 높으며 대형·가정·건물용 발전, 수송용, 휴대용 등 활용도가 다양하기 때문에 미활용 에너지나 재생에너지 등 값싼 자원으로부터 수소를 만들어 대체 에너지로 이용하면 에너지 비용을 낮추면서 에너지 조달처를 다변화하는 효과를 거둘 수 있다.

현재 전 세계 수소에너지의 50% 이상은 천연가스를 고온·고압에서 분해해서 얻는 ‘그레이 수소’이며, ‘블루수소’는 이러한 그레이수소를 만드는 과정에서 발생한 이산화탄소를 포집·저장하여 탄소 배출을 줄인 수소를 말한다. 반면 ‘그린수소’는 태양광이나 풍력 등 재생에너지로 생산한 전기로 물을 분해하여 생산하는 방식으로 탄소배출이 없어 탄소중립 달성을 위한 미래 에너지원으로 각광받고 있다.

수소차 역성장

오늘의 팩트체크 수소차, 거품이 빠지고 있다? 저너기와 함께 화석연료를 대체한 차세대 친환경 에너지원으로 평가받는 수소 수소는 탄소 배출량을 감축하는 청정 에너지면서 에너지 밀도가 높아 승용차나 열차.선박의 연려로도 효과적이죠.

수소차 판매 대수가 줄어든다던데...-9.6% 수소차 시장, 거품이 빠지는 중이다? 그런데 지난 8월, 2023년도 상반기(1월~7월)글로벌 수소차 판매량 통계가 발표되며 역성장하는 소소차 시장에 대한 우려의 목소리가 커지고 있어요. 2022년에 비해 1,022대 감소하며, -9.6%의 성장률을 기록 했기 때문이죠. 통계 데이터로도 증명된 수소차 시장의 역성장, 정말 수소차 시장은 위기를 맞이했을까요?

연도별 세계 수소차 판매 현황 8,290대 2023년 상반기 22,786대 2022년 17,642대 2021년 10.395대 2020년 아직 판단하기는 이르다! 단순히 작년과 올해의 보급량을 비교하는 것만으로 수소차 시장의 전망을 예측하는 것은 무리가 있죠. 2023년 상반기의 시장 전체 보급량은 줄어들었지만, 2022년까지 꾸준히 증가해어던 성장률과 국가별 보급 정책, 기술 개발을 생각했을 때 이는 다소 성급한 판단인데요.

수소차 시장 1위 우리나라의 하락세와 달리 2위 중국.3위 미국은 꾸준한 성장중 2022년 2023년 대한민국 5,534 - 3.390 -38.7% 중국 1.842 - 3.073 66.8% 미국 1,926 - 2.333 21.1% 세계 수소차 시장의 절반 이상을 차지하는 우리나라의 수소차가 조조한 실적을 얻으며 글로벌 시장의 규모가 축소되었는데요. 하지만 중국.미국과 같은 후발 주자들의 성장률이 꾸준이 상승하고 있어, 수소차 시장 자체의 성장은 계속될 것이라 전망 받고 있어요.

2030년 432억 달러의 시장 규모... 수소차 시장의 성장은 지금부터! 세계 시장 규모 국내 보급 목표 2022년 3만대 10억 달러(약 1조 원) 2030년 88만 대 432억 달러(약 58조 원) 한국무역협회에 따르면 글로벌 수소차 시장 규모는 연평균 59.4%의 성장률을 기록하며 2030년 약 432억 달러의 시장 규모를 기록할 것이라고 해요. 우리나라 역시 8년간 2,800% 이상의 수소차가 보급되며 핵심 운송수단으로 발돋움할 것으로 기대하고 있죠.

충전소 부족.충전 비용 상승.제한적인 차종까지 한정된 인프라를 해결하는 것이 관건 H2 수소차는 환경성과 경제성을 갖췄음에도 인프라의 부족으로 아직까지는 활성화되지 못하고 있어요. 특히 우리나라의 경우 글로벌 시장에서 50% 이상의 점유율을 차지하고 있지만 높은 차량 가격과 전기 대비 비싼 충전요금도 더 많은 소비자를 만들어내는 데에 큰 걸림돌이 되고 있다고 하죠.

차세대 친환경 운송수단, 수소차! 무궁무진한 가능성을 어떻게 펼칠 수 있을까요? 수소차의 미래, 함께 기대해볼까요? 한국동서발전(주)

팩트체크 수소차 역성장 H2 수소차, 거품이 빠지고 있다? EWP 한국동서발전(주)

오늘의 팩트체크 수소차, 거품이 빠지고 있다? 저너기와 함께 화석연료를 대체한 차세대 친환경 에너지원으로 평가받는 수소 수소는 탄소 배출량을 감축하는 청정 에너지면서 에너지 밀도가 높아 승용차나 열차.선박의 연려로도 효과적이죠.

수소차 판매 대수가 줄어든다던데...-9.6% 수소차 시장, 거품이 빠지는 중이다? 그런데 지난 8월, 2023년도 상반기(1월~7월)글로벌 수소차 판매량 통계가 발표되며 역성장하는 소소차 시장에 대한 우려의 목소리가 커지고 있어요. 2022년에 비해 1,022대 감소하며, -9.6%의 성장률을 기록 했기 때문이죠. 통계 데이터로도 증명된 수소차 시장의 역성장, 정말 수소차 시장은 위기를 맞이했을까요?

연도별 세계 수소차 판매 현황 8,290대 2023년 상반기 22,786대 2022년 17,642대 2021년 10.395대 2020년 아직 판단하기는 이르다! 단순히 작년과 올해의 보급량을 비교하는 것만으로 수소차 시장의 전망을 예측하는 것은 무리가 있죠. 2023년 상반기의 시장 전체 보급량은 줄어들었지만, 2022년까지 꾸준히 증가해어던 성장률과 국가별 보급 정책, 기술 개발을 생각했을 때 이는 다소 성급한 판단인데요.

수소차 시장 1위 우리나라의 하락세와 달리 2위 중국.3위 미국은 꾸준한 성장중 2022년 2023년 대한민국 5,534 - 3.390 -38.7% 중국 1.842 - 3.073 66.8% 미국 1,926 - 2.333 21.1% 세계 수소차 시장의 절반 이상을 차지하는 우리나라의 수소차가 조조한 실적을 얻으며 글로벌 시장의 규모가 축소되었는데요. 하지만 중국.미국과 같은 후발 주자들의 성장률이 꾸준이 상승하고 있어, 수소차 시장 자체의 성장은 계속될 것이라 전망 받고 있어요.

2030년 432억 달러의 시장 규모... 수소차 시장의 성장은 지금부터! 세계 시장 규모 국내 보급 목표 2022년 3만대 10억 달러(약 1조 원) 2030년 88만 대 432억 달러(약 58조 원) 한국무역협회에 따르면 글로벌 수소차 시장 규모는 연평균 59.4%의 성장률을 기록하며 2030년 약 432억 달러의 시장 규모를 기록할 것이라고 해요. 우리나라 역시 8년간 2,800% 이상의 수소차가 보급되며 핵심 운송수단으로 발돋움할 것으로 기대하고 있죠.

충전소 부족.충전 비용 상승.제한적인 차종까지 한정된 인프라를 해결하는 것이 관건 H2 수소차는 환경성과 경제성을 갖췄음에도 인프라의 부족으로 아직까지는 활성화되지 못하고 있어요. 특히 우리나라의 경우 글로벌 시장에서 50% 이상의 점유율을 차지하고 있지만 높은 차량 가격과 전기 대비 비싼 충전요금도 더 많은 소비자를 만들어내는 데에 큰 걸림돌이 되고 있다고 하죠.

차세대 친환경 운송수단, 수소차! 무궁무진한 가능성을 어떻게 펼칠 수 있을까요? 수소차의 미래, 함께 기대해볼까요? 한국동서발전(주)

출처 한국동서발전

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정책

제1차 수소경제이행기본계획

정부는 「수소선도국가 비전」의 실현을 위해, “청정 수소경제 선도국가(First Mover)”로의 도약을 목표로, 「제1차 수소경제 이행 기본계획」을 수립하였습니다.

의의 및 비전

금번 계획은 올해 2월 수소법 시행 이후 첫 법정 기본계획으로써, 「수소선도국가 비전」에서 제시한 △국내‧외 청정수소 생산 주도, △빈틈없는 인프라 구축, △모든 일상에서 수소활용, △생태계 기반 강화 등 4대 추진전략을 바탕으로 15개 과제*를 추진합니다.
* △그린‧블루수소 생산‧도입, △수소 유통인프라 확충, △수소발전‧모빌리티‧수소산업공정 확산, △수소 클러스터·도시·규제특구 육성, △수소안전‧기술개발‧국제협력 등
특히, 2050년 연간 2,790만톤의 수소를 100% 청정수소(그린‧블루수소)로 공급하고, 국내 생산은 물론 우리 기술·자본으로 생산한 해외 청정수소 도입으로 청정수소 자급률도 60% 이상 확대할 계획입니다.
* 청정수소 비중 / 자급률 목표 : (’20년) 0% / 0% → (‘30년) 75% / 34% → (’50년) 100% / 60%

주요 추진과제

1 국내·외 수소 생산을 ”청정수소 공급체계“로 전환합니다.
- 재생에너지와 연계한 수전해 실증을 통해 그린수소의 대규모 생산기반을 구축하고, 생산단가를 감축하겠습니다.
  * 그린수소 생산확대 / 단가 : (‘30년) 25만톤 / 3,500원/kg → (’50년) 300만톤 / 2,500원/kg
- 동해가스전 실증 등 탄소포집저장기술(CCS) 상용화 일정에 맞추어 탄소저장소를 ‘30년까지 9억톤 이상 확보하여, 이산화탄소 없는 청정 블루수소를 ’30년 75만톤, ‘50년까지 200만톤 생산하겠습니다.
  * ’25년 국내 블루수소 최초 생산(25만톤급, 보령)
- 아울러, 국내 자본·기술을 활용한 해외 재생에너지-수소 생산 프로젝트를 추진하여 ‘50년 40개의 수소공급망을 확보하겠습니다.
  * 블루 암모니아 해외 생산 개시(’25), 블루 암모니아 해외 도입 개시(‘27)
- 특히, 안정적인 수소 수급을 위해 비축기지 건설(’30) 및 국제거래소를 설립하고, 수소 생산국들과 협의하여 국제적으로 통용될 수 있는 청정수소 인증제 및 원산지 검증체계를 구축하겠습니다.
2 청정수소를 어디서나 편리하게 사용할 수 있는 인프라를 마련하겠습니다.
- 석탄·LNG발전소, 산단 인근에 수소항만을 구축하고, 항만시설 사용료‧임대료 감면 등 인센티브 부여를 통해 항만 내 선박·차량·장비 등을 수소 기반으로 전환해갈 계획입니다.
- 또한, 수소생산·도입 주요 거점을 중심으로 수소 배관망을 구축하고, 기존 천연가스망을 활용한 수소혼입도 검토(‘22~)하겠습니다.
- 주유소·LPG 충전소에 수소충전기를 설치하는 융복합 충전소 확대 등을 통해 수소충전소를 ‘50년까지 2,000기 이상 확보할 계획입니다.
  * 수소충전기 보급목표(기): (’22) 310 → (‘25) 450 → (’30) 660 → (‘40) 1,200 → (’50) 2,000 이상
3 발전‧모빌리티‧산업 등 모든 일상에서 수소를 활용할 수 있도록 하겠습니다.
- 수소연료전지에 더하여 석탄에 암모니아 혼소발전(‘27~), LNG 수소 혼소 등 수소발전을 상용화하고, 청정수소 발전의무화 제도(CHPS) 도입, 환경급전 강화 등으로 이를 뒷받침 하겠습니다.
  * 수소발전량 : (‘20) 3.5TWh → (’30) 48.2TWh → (‘50) 287.9TWh ('20년 대비 82배↑)
- 수소차 생산능력의 대폭 확충(’50년 526만대)과 함께 ‘30년까지 내연기관차 수준으로 성능을 제고하고 선박‧드론‧트램 등 다양한 모빌리티로 수소 적용을 확대하겠습니다.
4 수소산업 육성 저변 강화를 위한 제도 기반을 마련하겠습니다.
- 수소 관련 기술개발의 시너지 효과 제고를 위해 각 부처별로 개발 기술 규모를 상향, 범부처 통합실증을 실시하겠습니다.
- 아울러, 선제적 안전기준 수립, 국제표준 선점 지원 등을 통해 수소 산업 경쟁력을 강화하고, ’글로벌 수소 연합회‘를 출범하여 수소생태계 구축을 위한 국내·외 기업간 협력을 더욱 강화하겠습니다.